Fullt nafn á frostlögnum ætti að heita frostlögur kælivökvi, sem þýðir kælivökvi með frostlögunarvirkni. Frostvörn getur komið í veg fyrir að kælivökvinn frjósi og sprungi ofninn og frjósi strokkablokk vélarinnar eða höfuðið á köldum vetrarstæði.
Margir halda að frostlögur sé eingöngu notaður á veturna en reyndar er frostlögur notaður allt árið um kring.
Inngangur
Frostvörn er eins konar kælivökvi sem inniheldur sérstök aukefni. Það er aðallega notað í vökvakældum vélkælikerfi. Frostvörn hefur framúrskarandi eiginleika eins og frostlög á veturna, suðuvarnarefni á sumrin, kalkvörn og tæringarvörn allt árið um kring.
efnasamsetning
Sem stendur notar meira en 95% af vatnsbundnum frostlegi sem notar etýlen glýkól heima og erlendis etýlen glýkól. Í samanburði við kranavatn er mikilvægasti eiginleiki etýlen glýkóls frostlögur, en vatn getur ekki komið í veg fyrir frystingu. Í öðru lagi hefur etýlen glýkól hátt suðumark, lítið rokgjarnt, í meðallagi seigju, litlar breytingar með hitastigi og góðan hitastöðugleika. Þess vegna er frostlögur sem byggir á glýkóli kjörinn kælivökvi.
Tegundir frostlegi
Það eru margar gerðir af frostlegi fyrir bíla, svo sem ólífrænt kalsíumklóríð (CaCl2), lífrænt metanól (CH3OH), etanól (C2H5OH, almennt þekkt sem alkóhól), etýlenglýkól (C2H4(OH)2, almennt þekkt sem sætt áfengi), glýserín. (C3H5(OH)3, almennt þekktur sem glýserín), smurolía, sykur, hunang o.s.frv. sem eru algeng í daglegu lífi okkar má nota sem móðurvín frostlegisins. Bætið við hæfilegu magni af hreinu mjúku vatni (án eða inniheldur lítið magn af kalsíum og magnesíum). Jónískt vatn, eins og eimað vatn, ómengað regnvatn, snjóvatn o.s.frv., getur orðið frostlögur í almennum skilningi eftir að heildarstyrkur hörkuþáttar vatnsins er á milli 0-30ppm).
Þar sem metanól\etanól er rokgjarnara hentar það ekki til notkunar í norðlægum ökutækjum.
Frostvörn aðgerðir
Til viðbótar við frostlegi hefur frostlögur einnig eftirfarandi kosti:
Ryðvarnarvirkni: Vélin og kælikerfi hennar eru úr málmi, þar á meðal kopar, járni, áli, stáli og lóðmálmi. Þegar þessir málmar komast í snertingu við vatn við háan hita munu þeir tærast og ryðga með tímanum. Frostvörn veldur ekki aðeins tæringu á kælikerfi vélarinnar heldur hefur það einnig ryðvarnar- og ryðvarnarvirkni.
Almennur tilgangur: notað sem kælivökvi í kælikerfi bifreiða, lesta, dísileimreiðna, dráttarvéla, skipa, véla, vatnstanka og ýmiss vélbúnaðar, dísilvéla, bensínvéla o.s.frv. suðu, tæringarvörn og tæringarvörn. Suðumark vatns er 100 gráður og suðumark hágæða frostlegi kælivökva er venjulega 110 gráður yfir núlli. Þess vegna, þegar það er notað á sumrin, er erfiðara að sjóða frostlegi kælivökva en vatn. Það erfiðasta fyrir ökumenn þegar þeir nota vatn sem kælivökva er kvarð. Hreiður festist við málmflöt vatnsgeyma og vatnsjakka, sem gerir hitaleiðniáhrifin verri og verri og það er líka erfitt að fjarlægja það. Hágæða frostlögur er gerður úr eimuðu vatni og bætt við kalkvörn, sem ekki aðeins framleiðir ekki kalk heldur hefur einnig kalkhreinsandi virkni. Auðvitað, ef vatnsgeymirinn þinn er með mjög þykkan mælikvarða, er best að þrífa hann vandlega með tankhreinsi áður en frostlögur er bætt við. Eins og vatn hefur það kosti mikillar sérhita, mikils dulds uppgufunarhita og auðveldrar áfyllingar. Þegar umhverfishiti er undir núlli breytist vatnið í kælikerfinu í ís og íhlutir kælikerfisins eiga á hættu að skemmast við þenslu og sprungur. Á þessum tíma getur notkun frostlegs tryggt að vélin virki venjulega við lágt hitastig.
Með endurbótum á uppbyggingu vélarinnar og framfarir í efnistækni er mikilvægur eiginleiki nútíma bifreiðahreyfla samanborið við gamla hreyfla að vinnsluhitastig nútíma hreyfla er hátt og efri mörk venjulegs vinnsluhita fara yfirleitt yfir 100 gráður. Ef tekið er á innlendum bílum sem dæmi, er venjulegt hitastig vélarinnar: Shanghai Santana 90 gráður ~ 105 gráður, FAW Jetta 85 gráður ~ 115 gráður og Fukang 90 gráður ~ 118 gráður. Ef allt vatn er fyllt mun vatnið sjóða þegar hitastig vélarinnar nær 100 gráðum. Þar að auki er vatn ætandi og mun framleiða kalk sem hefur áhrif á kæliáhrifin. Þess vegna er notaður sérstakur kælimiðill-frostvarnarefni.
Sumir halda að frostlögur sé sérstaklega notaður fyrir farartæki á köldum svæðum. Þetta er misskilningur. Aðalhluti frostlegisins á markaðnum er etýlen glýkól, sem hefur einkennin hátt suðumark og lágt frostmark. Frostvörn inniheldur einnig aukefni til að koma í veg fyrir að etýlen glýkól oxist (sem mun mynda mjög ætandi aukaafurðir), koma í veg fyrir tæringu, koma í veg fyrir froðumyndun o.s.frv.
Vörn: 1. Það veitir ryðvörn fyrir íhluti kælikerfisins. 2. Komdu í veg fyrir mælikvarða og forðastu að draga úr kæliáhrifum ofnsins. 3. Gakktu úr skugga um að vélin geti unnið innan venjulegs hitastigs.
Þess vegna verður frostlögur vélarinnar að hafa eiginleika frostvarnar, suðuvarnar, tæringarvarnar, tæringarvarnar og engin froðu og hefur ekki áhrif á árstíðir og svæði. Meðal þeirra eru frostmark og suðumark grunnvísar um frostlög.
Þegar þú notar frostlegi þarftu að huga að gæðum. Ef frostlögurinn er af lélegum gæðum eða jafnvel falsaður virkar hann ekki sem frostlögur. Kælivökvi er útbúinn með því að blanda frostlegi og vatni í ákveðnu hlutfalli. Bílaframleiðendur tilgreina venjulega blöndunarhlutföll frostlegs fyrir mismunandi lághita frostlög í notendahandbókum sínum og tilgreina einnig tegundir frostlegs sem ekki er hægt að blanda saman. Undir venjulegum kringumstæðum, þegar hlutfall frostlögs og vatns er 40:60, er suðumark kælivökvans 106 gráður og frostmark er -26 gráður. Þegar klukkan er 50:50 er suðumark kælivökvans 108 gráður og frostmarkið er -38 gráður. Almennt er nauðsynlegt að undirbúa kælivökvann við um það bil 5 gráður lægra en staðbundið lágmarkshitastig. Virkur endingartími frostlegs er venjulega tvö ár. Þegar það rennur út eða kælivökvinn er óhreinn verður að skipta um hann. Þegar skipt er um, vertu viss um að fjarlægja allan gamla kælivökvann, bæta við hreinu vatni, ræsa vélina og keyra hana á lausagangi í tíu mínútur til að þrífa. Tæmdu hreina vatnið eftir að vélin hefur verið stöðvuð.
Bæta við nýjum kælivökva á að gera þegar vélin er köld. Bætið við kælivökva upp að hæsta merkinu „MAXT“ á tankinum. Herðið tappann og ræsið vélina. Keyrðu það á lausagangi að eðlilegu hitastigi vélarinnar og slökktu síðan á vélinni. Þegar líkamshitinn lækkar, athugaðu. Vökvastigi í vökvageymslutankinum verður að vera í "MAXT" stöðu til að vera hæfur; annars verður að fylla á hann þar til nóg er komið.
